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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

內容來自hexun新聞

2020年全國特困地區將全部高速路連接

本報訊 日前,全國集中連片特困地區交通扶貧開發工作推進會在四川成都召開。交通運輸部發佈《集中連片特困地區交通建設扶貧規劃綱要(2011~2020年)》,並與19個省(區、市)就貫徹落實《規劃綱要》和11個集中連片特困地區交通建設扶貧專項規劃、推進集中連片特困地區交通運輸發展簽署瞭共建協議。據介紹,《規劃綱要》確定的總體目標是:到2020年,集中連片特困地區的國傢高速公路基本建成,具備條件的縣城通二級及以上公路,具備條件的鄉鎮和建制村通瀝青(水泥)路、通班車,基本建立農村物流服務體系,城鄉客貨運輸服務效率明顯改善,農村公路服務水平和防災抗災能力明顯提高,交通安全和應急保障能力顯著增強。交通運輸部部長李盛霖指出,交通運輸是貧困地區脫貧致富的重要保障,做好新時期交通扶貧工作,必須以改善民生為根本出發點和落腳點,認真實施《集中連片特困地區交通建設扶貧規劃綱要》(簡稱《規劃綱要》),堅持統籌規劃、突出重點、循序推進、講求實效,著力解決制約貧困地區交通運輸發展的瓶頸制約和突出問題,加快推進交通運輸基本公共服務均等化,實現集中連片特困地區交通運輸發展基本適應經濟社會發展的要求,為貧困地區與全國同步進入全面小康社會提供強有力的交通運輸保障。李盛霖表示,由於各地的發展基礎、發展條件不同,交通扶貧面臨的問題往往比較復雜。在具體實施中,必須堅持從實際出發,因地制宜、突出重點,盡力而為、量力而行。要緊緊圍繞新階段扶貧開發和全面建設小康社會目標,統籌交通扶貧開發的各項工作。在推進交通扶貧工作中,統籌處理好集中連片特困地區交通發展與區域交通發展的關系、“十二五”期與“十三五”期的關系、交通基礎設施建設與運輸服務的關系。到2015年的階段目標是:集中連片特困地區的幹線公路框架基本形成,縣城通二級及以上公路比例達到98%;具備條件的鄉鎮和85%的建制村通瀝青(水泥)路、通班車;85%的鄉鎮建有等級客運站,80%的建制村建有汽車停靠點(招呼站或候車亭牌);農村郵政物流得到快速發展;農村公路安全防護設施、橋涵等構造物逐步配套。據瞭解,交通運輸部將把“十二五”車購稅預期增量資金的主要部分投向集中連片特困地區,進一步提高補助標準,重點支持普通國省幹線改造、縣鄉道改造、鄉鎮建制村通暢工程和縣鄉村客運站點建設。“十二五”計劃用於11個集中連片特困地區和3個實施特殊政策地區交通建設的車購稅總額達到5100多億元,占“十二五”公路建設車購稅資金的近50%,占車購稅增量資金的76%。據悉,“十五”期交通運輸部對西部地區公路建設車購稅投資1149億元,占全部公路建設車購稅投資總額的54.3%;“十一五”期間投資2712億元,占投資總額的57.4%。近10年來,全國新改建農村公路268萬公裡,實現瞭97.2%的鄉鎮和84%的建制村通瀝青(水泥)路,鄉鎮、建制村客運班車通達率分別達到98%和90%以上,顯著改善瞭貧困地區交通條件。交通運輸部還先後重點幫扶瞭洛陽、阿壩州兩個定點扶貧地區,點面結合、以點帶面,走出瞭一條有交通特色的扶貧開發道路。 (張 文)鏈接·四大重點建設任務據悉,交通運輸部將按照全面實現交通扶貧開發目標,合理安排重點建設任務。一是加快農村公路建設。農村公路是貧困地區最基礎甚至是唯一的交通方式,也是最重要的生產生活服務設施。交通扶貧工作把農村公路作為加快交通基礎設施建設的重中之重,進一步提高瞭補助標準,實現到2020年具備條件的鄉鎮和建制村通瀝青(水泥)路,同時,還重點考慮瞭對脫貧致富起重大作用的資源路、旅遊路的建設,安排專項資金支持這類縣鄉道路的改造,為脫貧致富打下堅實基礎,使農村的生產生活條件得到極大改善。二是強化國省幹線改造。國省幹線是集中連片特困地區對外聯系、實現優勢互補和區域一體化發展的重要基礎。在這次交通扶貧規劃中,一方面,從片區“一盤棋”的角度,統籌考慮高速公路大通道的貫通,打通“斷頭路”。重點加強瞭國傢高速公路和國務院區域規劃中確定的部分重要高速公路項目的建設房子信貸貸怎麼貸款比較會過件信貸房貸銀行成數,全面提高瞭片區對外通道運輸能力,到2020年將基本建成區域內的國傢高速公路網;另一方面,將普通國省道改造作為重要任務,重點支持二級以下公路升級改造,著力提高國省幹線中二級及以上公路比例,實現到2020年具備條件的縣城通二級及以上公路。考慮到普通公路建設成本大幅提高、地方融資平臺取消、地方配套困難的實際情況,進一步提高瞭對集中連片特困地區普通國省道改造的補助標準,全面提升國省幹線的服務能力和水平,為增強貧困地區的自我發展能力奠定瞭基礎。三是加強客運站場建設。客運站場建設是運輸網絡建設的必要內容,與人民群眾安全便捷出行息息相關。按照“路通車通”和“路、站、運一體化”的思路,重點支持縣城老舊客運站改造,推進鄉鎮等級客運站及建制村招呼站(停靠點或候車亭牌)建設,以盡快形成以縣級客運站為龍頭、以鄉鎮客運站為重點、以建制村招呼站(停靠點或候車亭牌)為輔助,多層次、高效率的農村客運站場體系,實現到2020年具備條件的鄉鎮和建制村通班車。讓農民兄弟不僅能走上瀝青(水泥)路,而且也能坐上“便捷車”。四是註重完善安保設施。集中連片特困地區大多處於山區,地形地質條件復雜,國省幹線改造要加強安保工程建設,進一步實施危橋改造工程,加大地質災害整治力度;農村公路建設必須因地制宜,同步建設必要的安全防護設施,讓農民兄弟走上“安全路”。到2020年,集中連片特困地區公路服務水平和防災抗災能力將明顯提高,交通安全和應急保障能力也將顯著增強。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-19/143750205.html

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